Temiz Enerji Dönüşümünün Deniz Taşımacılığına Etkileri

Temiz enerji dönüşümü, enerjiyle ilgili yakıtlar, malzemeler ve teknolojiler için toplam taşımacılık talebi, ihtiyaç duyulan gemi türleri ve taşımacılık rotaları üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Dönüşüm ne kadar hızlı gerçekleşirse, küresel taşımacılık faaliyetlerindeki artış o kadar yavaş olur. Bu durum, enerji ve malzeme verimliliğindeki hızlı kazanımlar sayesinde enerji talebinin azalması ve fosil yakıt ithalatına olan ihtiyacın düşmesiyle ilişkilidir.

Bu etkiler, temiz enerji teknolojileri, alternatif yakıtlar ve kritik minerallerin taşımacılığındaki artışı fazlasıyla telafi etmektedir. Örneğin, Net Sıfır Emisyon Senaryosu (NZE) gibi hızlı dönüşüm senaryolarında, fosil yakıt ticaretindeki azalma ve demir cevheri gibi hammaddelerin büyüme hızındaki yavaşlama, taşımacılık faaliyetlerini önemli ölçüde etkilemektedir.

Tüm senaryolarda, enerjiyle ilişkili olmayan malların ticaret değeri yıllık %3 oranında artmaya devam etmektedir. Bu oran, son on yıldaki ticaret büyüme oranından yüksek, ancak son yirmi yılın ortalamasından düşüktür. Enerjiyle ilişkili olmayan malların taşımacılığı, küresel ekonominin büyümesi ve uluslararası ticaretin artmasıyla 2050 yılına kadar iki katından fazla artış göstermektedir.

Bununla birlikte, taşınan malların toplam değeri, miktarlarından çok daha hızlı bir şekilde artmaktadır. Bu durum, ticarete konu olan malların giderek daha yüksek bir değere sahip olmasıyla ilişkilidir. Örneğin, bir ton demir cevheri yaklaşık 100 ABD doları değerindeyken, bir konteynerde taşınan malların değeri ton başına 4.500 ABD dolarıdır.

Sürdürülebilir Politika Senaryosu'nda (STEPS), kömür hariç tüm malların uluslararası deniz taşımacılığı faaliyetleri büyümeye devam etmektedir. Toplam taşımacılık faaliyetleri, 2035 yılına kadar %15, 2050 yılına kadar ise yaklaşık %40 oranında artış göstermektedir. Bu büyümenin %95’inden fazlası, 2050 yılı itibarıyla enerjiyle ilişkili olmayan mallardan kaynaklanmaktadır.

Bu senaryoda petrolün deniz ticareti, 2035 yılına kadar yaklaşık %5, 2050 yılına kadar ise yaklaşık %15 oranında artarken, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) ticareti daha hızlı bir artış göstermektedir: 2035 yılına kadar %60, 2050 yılına kadar %85 oranında büyüme kaydedilmektedir.

Temiz enerji teknolojilerinin taşımacılığı ise 2050 yılına kadar iki katına çıkmaktadır; ancak bu teknolojilerin taşımacılık faaliyetlerine katkısı sınırlı kalmaktadır, çünkü bu ürünler nispeten hafif ve kompakt yapıdadır.

Dökme yük gemileriyle yapılan taşımacılık faaliyetleri de benzer bir hızda büyümektedir. Ancak, kömür ticareti 2050 yılına kadar %30 oranında azalırken, yenilenebilir enerji kaynaklarının enerji üretiminde kömürün yerini alması bu düşüşte etkili olmaktadır.

Ayrıca, demir cevheri ticareti durağan bir seyir izlemektedir. Bunun nedeni, çelik üretiminde hammadde olarak hurda çelik kullanımının artmasıdır. Küresel çelik üretimi 2050 yılına kadar %30 oranında artmasına rağmen, hurda çelik kullanımı demir cevherine olan ihtiyacı azaltmaktadır.

Hurda çelik arzındaki artış, özellikle günümüzde açık ara en büyük demir cevheri ithalatçısı olan Çin’de belirgin bir şekilde görülmektedir. Çelik endüstrisinde toplam metalik girdilerin yaklaşık %30’unu oluşturan hurda çelik kullanımı, 2050 yılına kadar %50’ye yükselmektedir.

İlerletilmiş Politika Senaryosu'nda (APS), uluslararası deniz taşımacılığı faaliyetleri 2050 yılına kadar %20 oranında artmaktadır. Bu artış, STEPS senaryosundaki artış hızının yalnızca yarısı kadardır. Bunun temel nedeni, fosil yakıt ticaretindeki daha hızlı düşüştür; bu durum, enerjiyle ilişkili malların taşımacılığındaki büyümeyi kısmen dengelemektedir.

2050 yılına kadar temiz enerji teknolojileri ve sıfıra yakın emisyonlu yakıtların ticareti artmasına rağmen, bu mallar deniz taşımacılığı faaliyetlerinin önemli bir itici gücü olmamaktadır. APS senaryosunda, 2050 yılında yalnızca yaklaşık 250 milyon ton sıfıra yakın emisyonlu yakıt ticareti yapılmaktadır; bu miktar, günümüzde ticareti yapılan petrol miktarının 20 kat daha azıdır. Bu yakıtlar, ağırlıklı olarak deniz taşımacılığı yakıtı ve elektrik üretiminde kullanılmak üzere sentetik amonyak ve metanoldür. Bunun nedeni, hidrojen ve türevlerine olan talebin büyük ölçüde yerel kaynaklardan karşılanmasıdır.

Malzemeler açısından, APS senaryosunda taşımacılık faaliyetlerindeki azalmanın ana nedeni, malzeme verimliliği önlemleridir. Bu önlemler, özellikle çelik talebini azaltarak birincil demir üretimi ve demir cevheri ticaretine olan ihtiyacı düşürmektedir. 2050 yılı itibarıyla, APS senaryosunda demir cevheri taşımacılığına olan talep, STEPS senaryosuna kıyasla %10’dan fazla azalmaktadır.

APS senaryosunda, artan bir oranda demir, yenilenebilir enerji kaynaklarının bol olduğu bölgelerde üretilmektedir. Bununla birlikte, çelik üretimi talep merkezlerine daha yakın kalmaktadır. Bu durum, APS senaryosunda STEPS’e kıyasla ticareti yapılan demir miktarında %60’lık bir artışa yol açmaktadır. Ancak, bu artışın mutlak miktarı nispeten düşük kalmaktadır (yaklaşık 70 milyon ton), bu nedenle bu eğilim taşımacılık faaliyetleri açısından önemli bir fark yaratmamaktadır.

Net Sıfır Emisyon Senaryosu'nda (NZE), genel taşımacılık faaliyetleri ve enerjiyle ilişkili taşımacılık, APS senaryosuna kıyasla daha yavaş bir şekilde büyümektedir. Bunun temel nedeni, genel enerji talebinin, özellikle de fosil yakıt talebinin çok daha düşük olmasıdır. Bu durum, fosil yakıt ithalatına olan ihtiyacı azaltmaktadır.

Toplam taşımacılık faaliyetleri, 2023 ile 2035 yılları arasında %2 oranında düşüş göstermektedir. Bu düşüş, fosil yakıtlardan hızlı bir şekilde uzaklaşılmasından kaynaklanmakta ve diğer ürünlerin taşımacılığındaki büyümeyi dengelemektedir.

Ancak, ekonomik faaliyetlerin artmasıyla birlikte taşımacılık faaliyetleri yeniden toparlanmaktadır. 2050 yılı itibarıyla, taşımacılık faaliyetleri 2023 seviyesinin yaklaşık %10 üzerinde gerçekleşmektedir.

Üç senaryo arasındaki eğilimlerdeki farklılıklar, bölgesel ticaret desenleri ve ihtiyaç duyulan gemi türleri üzerinde geniş kapsamlı etkiler yaratacaktır.

Fosil yakıt ithalatındaki düşüş, özellikle Avrupa ve Asya'ya yapılan petrol, kömür ve doğal gaz taşımacılığını etkileyecektir. Toplamda, APS senaryosunda Avrupa'ya yapılan fosil yakıt sevkiyatları, STEPS senaryosuna kıyasla 2035 yılında %70, 2050 yılında ise %50 daha düşük olacaktır.

2035 yılı itibarıyla, Orta Doğu'dan Çin'e yapılan petrol taşımacılığı APS senaryosunda %25 azalırken, Avustralya ve Afrika'dan Çin'e yapılan kömür ticareti %60 oranında düşmektedir.

Ayrıca, APS senaryosunda 2050 yılı itibarıyla Avustralya ve Brezilya'dan Çin'e yapılan demir cevheri ihracatı, Çin'in toplam talebindeki eşdeğer bir düşüş nedeniyle %20 oranında azalmaktadır.

Konteyner Gemileri

Tüm senaryolarda, konteyner gemileriyle yapılan taşımacılık faaliyetleri neredeyse iki katına çıkmaktadır. Temiz enerji teknolojilerinin taşımacılığı, toplam konteyner taşımacılığı içinde yalnızca %2’lik bir paya sahiptir. Bu durum, konteynerize edilmiş malların ticaretindeki genel artışla ilişkilidir.

Ro-Ro Gemileri

Ro-Ro gemileri, elektrikli araçların (EV) taşımacılığı için giderek daha fazla kullanılmaktadır. Ancak, bu artışın toplam talep üzerindeki etkisi sınırlıdır. Önümüzdeki yıllarda teslim edilmesi planlanan yeni Ro-Ro gemileri, mevcut kapasiteyi önemli ölçüde artıracaktır.

Kuru Yük Gemileri

Kömür ve demir cevheri taşımacılığı, senaryolar arasında farklılık göstermektedir:

• STEPS senaryosunda %20,
• APS senaryosunda %40,
• NZE senaryosunda %50’den fazla azalma öngörülmektedir.

Bununla birlikte, tahıl ve diğer metaller gibi emtiaların taşımacılığındaki büyüme, bu düşüşleri dengelemektedir.

Petrol Tankerleri ve Alternatif Yakıtlar

Petrol tankerleri, fosil yakıt ticaretindeki düşüş nedeniyle en büyük değişimi yaşamaktadır. APS senaryosunda, 2050 yılına kadar petrol tankerlerinin sayısı 7.200’den 5.500’e düşmektedir. Alternatif yakıtların (amonyak, hidrojen) ticareti artmasına rağmen, bu yakıtlar petrol ticaretindeki düşüşü dengeleyememektedir.

Kaynak: Energy Technology Perspectives 2024 - IEA